Quel avenir pour l’épave du Costa-Concordia ?

C’est une course contre le temps qui s’est engagée. Et, pour l’environnement marin présent tout autour du monstre englouti, mieux vaut ne pas la perdre. En effet, dans les flancs du paquebot naufragé se trouvent plus de 2400 tonnes de fuel et autres lubrifiants. Une véritable bombe empoisonnée qui, en cas de fuite, serait fortement toxique pour la flore et la faune sous-marines.

Or l’épave bouge. En effet, la proue du Costa-Concardia, qui repose sur un banc de sable, s’est déjà enfoncée de quelques centimètres à cause de la succession de coups de vent et de la houle. La poupe, quant à elle, s’est posée à une vingtaine de mètres de profondeur, sur des rochers. Le navire n’est donc retenu que par sa partie arrière.

Le risque est que les mouvements engendrés par les vagues fassent glisser progressivement la carcasse d’acier, la faisant basculer au fond d’un à-pic adjacent de 80 mètres de profondeur. Avec comme conséquence, la rupture de ses réservoirs de carburant et le déclenchement d’une terrible marée noire…

Trois options sont à l’étude pour se débarrasser des 110000 tonnes d'acier du paquebot. Le remettre à flots à l’aide de ballons glissés sous son flanc droit ou tenter de le remettre à la verticale en le tirant avec des remorqueurs. Problème : le Costa-Concordia est très lourd car il a embarqué une énorme quantité d'eau… Autre possibilité : le débiter en tronçons, à l’image de ce qui a été fait avec le cargo TK Bremen, échoué sur une plage du Morbihan en décembre dernier.

Une quatrième solution serait envisagée dans le cas où les trois premières se révéleraient impossibles ou trop coûteuses. Une fois le carburant récupéré de ses soutes, l'épave serait alors tirée vers le large afin de la faire disparaître en eau profonde.

Texte Olivier Clot-Faybesse

Contenu produit par Plongée Magazine pour DivOsea - 

Costa Concordia : les plongeurs filment... par Nouvelobs